要說本次全國工業總結中,最突出的部分,還是集中在内燃機車輛領域,同時也是恩斯特和東非政府重點關注的領域之一。
“截止到去年,我國内燃機車總量已經達到七十萬輛,覆蓋汽車,卡車和拖拉機三大類型,汽車保有量世界第一,超過十七萬輛,卡車二十萬輛,拖拉機數量超過三十萬輛,建設新型公路一百多萬公裡,返修,新建機耕路三百萬公裡。”
在這方面,東非真正實現了遙遙領先,光汽車一個類别,東非汽車保有量就超過了全世界其他國家的總和,其中世界排名第二的美國全國汽車數量才剛剛破萬,東非汽車産量是美國的十倍以上。
而且在下一個十年内,東非汽車産業将迎來新一輪的爆發,本次産業升級中,東非已經對本土汽車産業進行了整合升級,全國形成了七個大型汽車生産企業,覆蓋五十九個汽車品牌,全國三十多座城市,四百多家工廠。
在如今東非,汽車,卡車和拖拉機制造業都已經成為可以和傳統産業抗衡的新興産業。
而與東非内燃機車輛大發展相對應的,從殖民到建國,再到現在,恩斯特感覺自己的主要任務就是搞基建,東非目前的基礎設施建設除了新建以外,可以分為三大部分。
在全國就是重新建設公路系統,搞路面硬化,為汽車産業發展提供基礎,翻新中,東部河道水網和水利設施,新建其他地區水利設施,畢竟以前東非水泥等工業産品産量有限,所以原本水利設施比較原始,以土木結構為主,現在水泥,鋼鐵産量上來後自然要重新建設,很多無法實現的水利工程也要新建。
“内燃機車輛在我國交通運輸,工程建設,農業生産中已經開始發揮巨大作用,同時内燃機相關的工業生産設備,如發動機,發電機在工廠中廣泛應用,水利等民生設施大量使用泵站也需要内燃機或者電機作為動力。”
在傳統産業領域,東非,德國,美國都不可能輕易超越英國,尤其是蒸汽機和紡織業領域,而解決辦法就是通過新興産業淘汰傳統産業,從而奪取市場份額。
畢竟東非屬于計劃經濟,并不需要太過強調市場經濟内容,當前計劃經濟的内容就是提升東非工業化水平。
像内燃機車輛制造,東非就不太在意利潤,要不然依照目前東非居民的收入水平,想要推動東非汽車産業發展,那無疑是十分艱難的,就算東非官員也不可能輕易買的起。
所以東非汽車産業的市場,在刨除國外這個高利潤市場,在本國内有的路線就像前世遠東帝國鐵路部門一樣,客運虧損,靠貨運回血,這也是東非為什麼卡車和拖拉機産量高于汽車的原因,卡車和拖拉機能夠創造更多的工農業收益,而汽車就差很多。
其實美國工業在1890年超越英國就是這個路線,人口是重要的資源,在工業化時代,各個正在工業化的國家都會迎來人口的暴漲。
而從東非汽車産量上來看,東非會比歐美國家先一步實現汽車對平民市場的下沉。
“如果沒有這些新興産業持續發力和巨大潛力,那我們東非永遠都隻是歐美國家的追随者,而新興産業上的領先地位,等于我國工業發展抓住了未來,随着時間推移,我國工業必然會在世界範圍内優勢越發凸顯。”
不過東非想保證本國工業化水平不下降并且實現增長難度也很大,畢竟人口多了也是負擔。
東非的汽車産業主要布局在内陸地區,同時也主要以供應國内為主,外銷主要靠達累斯薩拉姆和蒙巴薩兩座沿海城市的汽車生産企業。
恩斯特有“能源安全和危機”意識,國外市場可沒有相關概念,所以國外市場對汽車的追求重視體驗,而“省油”必然要犧牲一部分體驗價值,好在東非是封閉市場國家,所以搞差異化路線也算輕車熟路。
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