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第272章 承諾（第1頁）
葉明看到沈老一副沮喪的樣子，忙出言安慰道：“其實，您也不用那麼悲觀，不過是一款民用客機，那天在那架麥道客機上，我大概研究了一下，我認為咱們國内完全可以自主生産，不論是繼續研制運-10，還是仿制麥道82，都能提高咱們國家的大飛機生産能力。”
沈老歎口氣說道：“小葉，你也不用寬慰我了，我知道你是國内少有的優秀設計師，但你之前設計的都是軍用戰鬥機，你不清楚，一架民航客機上有幾百萬個零部件，涉及到70多個學科，這可不是軍用戰鬥機那麼容易仿制的，我想這需要一個龐大的工業體系，需要無數的技術人才共同努力才行！”
葉明面帶自信的回道：“别說幾百萬個零部件，就是幾千萬個又有何妨，既然歐美人能造出來，咱們華夏也一定可以。”
沈老以為葉明是在安慰他，老頭搖頭拒絕道：“小葉，你也不用安慰我了，我知道，這次我做了錯誤的選擇，但運-10如果能夠符合民航的最低要求，我又何必出此下策呢！還是咱們國家的制造能力不足啊！這差距不是一年兩年能追上的，咱們跟國外有着幾十年的科技代差，這怎麼追的上！”
“耳聽為虛眼見為實，既然您不信我的話，那你看看這是什麼……”
為了向沈老展示自己的能力，葉明轉身從桌上的圖稿袋中抽出幾張圖紙，将其鋪到了桌上。
“沈老，請看吧，這是我繪制的幾張客機、運輸機結構草圖，這張是麥道82的，這兩張是運-10改進後的，有四發遠程客機、雙發中短程客機，和一款運輸機，改進後的運-10客機采用了不少麥道82的技術，但畢竟不是軍用機，所以适當的考慮到了性價比，在借鑒了麥道客機的技術後，性能還是要遠比原本的運-10更優秀，你看這氣動外形、結構材料都是采用了麥道客機的構造，再加上麥道82客機上使用的jt8d-217a渦扇發動機，這種發動機的熱效率更高，耗油更低，改進了這些之後，運-10應該可以滿足國内的适航需求了。”
在說到發動機時，葉明指着運-10客機上被裝上的兩台惠普jt8d-217a渦扇發動機介紹道：“這款發動機确實很優秀，但咱們要想适航就不能完全照抄，否則會吃官司的，所以未來一段時間，我會想辦法将其改造一番，至少不能讓人一眼就看出是惠普公司的發動機。”
其實，葉明對運-10客機的改造還不止這些，在借鑒了麥道82的技術後，葉明将運-10的發動機從4台降低到了2台，翼展也從42米左右，縮短到了33米。
這是為了讓改造後的運-10更适合國内航班使用，因為原來的運-10是中遠程寬體客機，可容納250至300名乘客，最大航程7000公裡，在當初的設想中，運-10要與波音747和空客a300相媲美。
但是，在現實中，在華夏國内運營的民航客機并不需要這麼遠的航程。
7000公裡是什麼概念，打個比方，從京城到紐約是7000公裡。
而在國内，從京城到西南的省會城市，直線距離隻有2600公裡，這樣算來，原來的運-10客機在國内性價比自然就不高了。
而運-10想要拿到國外的适航許可證，這種事情葉明都沒去想，搞砸了麥道公司的好事後，對方肯定不會善罷甘休，他們怎麼會讓華夏産的客機飛過去，這種事得以後慢慢談才行。
所以，葉明在改造運-10客機的時候，也就随波逐流的将運-10改成了中短程窄體客機，機組3人，客座145個。
其最大巡航速度大概為950公裡小時，滿載最大航程3800公裡。這個航程完全可以滿足從京城到全國各大城市的航空需求了。
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