随着麥道公司不顧一切的出手打壓,波音、空客也緊随其後,波音很快就将波音747的售價也降低到了600萬美元,雖然價格要高一些,但是波音公司的747客機明顯更具有性價比優勢,因為波音747客機可是大型商用寬體客機,即便是747-100型,其全載重時續航力也将近10000公裡,這可是專門飛國際航線的,足以用來進行跨太平洋的客貨運輸。
而麥道公司的a300寬體客機,也降低到了一個他們認為非常低的價格,500萬美元,這已經是他們公司的成本價了,如果再低,他們就連工人工資都付不起了。
和麥道公司一樣,波音公司也提出了額外的要求,那就是華夏在選擇購買這款價格極其低廉的客機後,就自需要自行承擔之後的維修更換零部件采購費用,這些零部件的定價權以飛機制造公司的要價為準。
很顯然,這兩家公司還是沒安好心,他們雖然願意賠本賣客機,但是他們還是準備在以後華夏采購易損零部件時,狠狠宰華夏民航一筆。
當然,這些暗地裡的算計并不為人知,他們的這種瘋狂大降價,這也給管毅帶來了很大的麻煩,因為這兩家在華夏國内都有非常多的擁趸,這些人最初是認為造不如買,現在葉明造出來了,他們又認為國産客機造價過高。
造價高是肯定的,為了實現快速完工,葉明可以說是撒錢一樣将北方飛機制造廠裡的4億軟妹币大部分都分配給了相關制造企業,那怕他們企業隻是造一些不值錢的零件,但是為了讓這個企業實現生産能力,葉明還是要為了他們采購一批合适的生産線,這樣的情況下,産能才能快速提升起來。
也就是說,這前期花出去的4億,基本都用來買設備了,真正用來造客機的材料、人工,隻花費了1000萬左右,如果以後量産,價格還能壓的更低。
但是那些人可不管這些,他們就抓着北飛廠花光4億造一架國産客機這件事大做文章,要求上級徹查。
上級雖然沒有如那些人所願,但這件事還是給管毅惡心的夠嗆,他就沒見過這麼多厚顔無恥之輩,可惜他沒有執法權,否則怎麼都要查查這些人的收入,看他們的收入裡有沒有國外送的公關費。
這天,管毅跑到北飛廠找到了正在調試生産設備的葉明,有些埋怨的說道:“小葉,運-102客機的生産能力什麼時候能提高一些啊,現在北飛加上滬飛兩家飛機制造廠最多也就能同時生産兩架,半年才下線兩架客機,這個數量肯定不夠我們民航公司用啊!我們現在的缺口至少一百架,現在國内輿論給我們民航公司很大壓力,公司各地的分局也想先采購一些國外客機應應急,畢竟現在這幾家公司給的價格已經非常低了,400萬美元一架麥道82,500萬美元一架空客a300,600萬美元一架波音747-100,這價格低的連我都感覺不買就吃虧了,你說分公司那些主管能不眼紅嗎!不過,當初這幾個大飛機制造廠就是這麼搞垮運-10項目的,我是真不敢松口啊!怕影響到你的運-102項目。”
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