空客公司是一家股份制公司,股東成分非常繁雜,主要由法國、德國、英國和一些歐盟國家的代言人分别持有公司的股份。
這些持有空客公司股份的董事都是各國的白手套,這些人的背後全是各國的高層人物或者大型國有企業。
皮埃爾松雖然是董事長,但是他所在的法國利益團體也隻有公司的11的股份,算是所有股東中占股最多的一家了,但這點股份并不足以讓他掌控空客公司的話語權,他也需要團結一些小股東來為他搖旗呐喊,否則很難在這樣一家公司裡做到一言九鼎。
空客公司剩餘的股份分别由歐盟各國的代言人把持,這些代言人大多都隻占有1的股份,這些國家的代言人手裡控制的空客股份總共有51,剩餘的49都掌控在散戶手中。
隻是控股,而沒有掌控所有股份,這也是空客公司為了能夠自主做出的一項決定。
所以皮埃爾才這麼為難的跟其他人解釋,而不能像是波音、麥道那樣成為一言堂,這就是股份制的弊端之一,做什麼事情都要反複檢查才能通過。
皮埃爾自然知道這些董事們的顧慮,無非是怕損失利益,畢竟賺錢的生意誰都想去做,而賠錢的買賣誰都避之唯恐不及,這在黴國這個金錢至上的地方尤為突出。
他站起身打開投影機,指着投影說道:“各位,我找人做了一份調查,大家請看,這份調查報告顯示,華夏人為了建造一架y-102原型客機,一共花費了4億軟妹币,當然,這其中有一部分被用到了采購生産設備上,但據我們的精算師計算,華夏人生産的這架客機,其成本應該不會低于3000萬軟妹币,據我們的朋友告知,y-102客機上應該使用了很多钛合金材料,他們國内的钛合金價格肯定非常貴,這樣的話,一架客機超過3000萬成本也就不為過了。”
如果葉明在這裡,他肯定會非常驚訝的,因為皮埃爾松說的這個價格非常精确,如果算上葉明浪費的幾台不合格的發動機,其實首架運-102的制造價格甚至要比3000萬還要高一點。
但是這個價格隻是首架實驗機的造價,從這架之後,所有的再建運-102客機,造價隻會越來越低。
因為葉明已經解決了發動機的技術問題,用不着再浪費發動機的制造材料,這就能省下來好大一筆錢。
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