第346章升級運8最新章節，第1頁_軍工霸主江晨免費全文閱讀

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安-22運輸機很快就升空了，葉明坐在駕駛艙内，由于這架運輸機裡隻有葉明和謝廖沙、伊萬三人，所以三人都坐在了能乘坐5-6人的駕駛艙裡，其實在駕駛艙後面有一個與主貨艙隔開的可乘坐29名乘客的客艙，原本葉明想安靜的坐到客艙就行了，可是謝廖沙硬是把他拖到了駕駛艙裡。

在葉明穿越之前的疫情期間，安-22重型運輸機還曾來華夏執行運輸任務，葉明也是适逢其會，在京城機場登機時，偶遇了這架頗有名氣的蘇式運輸機。

也是從那時開始，葉明才驚訝的發現，這款蘇聯60年代生産的裝備，竟然到了2022年還在使用着，經曆了50多年的風霜雨雪後，安-22這樣的龐然大物竟然還活躍在藍天白雲之間，這不得不說是一個奇迹。

在世界各國都在大力發展渦扇發動機的情況下，安-22這樣的大型螺旋槳運輸機，尤其還是配備四台渦輪共軸反轉螺旋槳發動機的大型運輸機，顯得尤為特立獨行。

葉明也是自那時起，才對安-22運輸機有了一些興趣，通過查閱資料，葉明才發現，安-22運輸機并不像他之前想象的那麼不堪。

安-22運輸機的北約代号為“公雞”，這個外号或許是源于它機頭下方造型突兀的雷達罩，這東西實在是太像一個雞嗉子了。

安-22運輸機長5792米，翼展6440米，機高1253米，機翼面積345平方米，配備四台庫茲涅佐夫hk-12a渦輪螺旋槳發動機，單台功率15265馬力。

每台發動機驅動一對直徑為64米的四葉共軸反轉螺旋槳。

這種共軸反轉螺旋槳在着陸時可反槳旋轉，以形成阻力，縮短着陸滑跑距離。

而庫茲涅佐夫hk-12a渦輪螺旋槳發動機也是圖-95戰略轟炸機、a-90“雛鷹”地效飛行器和“野牛”氣墊登陸艇的動力來源。

前世在09年時，華夏花費了3億美元巨款，從烏克蘭手中購買了4艘“野牛”氣墊登陸艇，并通過拆解後得到了這種登陸艇的生産技術（最主要的就是螺旋槳發動機生産技術），從而完善了國産的“野馬”中型登陸艇，這筆巨款倒是沒有白花。

現在葉明提前20多年就已經得到了庫茲涅佐夫hk-12a渦輪螺旋槳發動機的技術，這無形中幫着國家節省了3億美元。

安-22運輸機幾乎照搬了安-12的氣動布局，經過了放大，同樣采用上單翼構型，隻不過為了提高穩定性，改用h形雙垂尾。

華夏的運-8也是仿安-12的氣動布局，可見這種設計還是有其獨到之處的。

安-22的貨艙容積640立方米，有33米長，寬和高都是44米，可運載防空導彈、火箭炮、導彈運輸車、坦克、卡車等重型裝備。

這樣的寬度高度，像是葉明設計生産的79式主戰坦克，安-22運輸機也可以勉強将它裝進貨艙，79式主戰坦克可是一個重達60噸的大家夥，可安-22裝下它完全不成問題，在裝下一輛79式主戰坦克後，還能再裝20噸的彈藥補給，這種運力确實非常驚人了。

對于安-22運輸機，葉明的打算是回國後就将其改為國産機型，不過葉明還是打算做一些改動，他可不打算讓自家的駕駛員面對幾十個指針式儀表。

安-22的電子技術實在太差了，所以在兩名駕駛員的正面、側面、正上方的控制台儀表盤上，林林總總排列着百來個指針式儀表，有蘇聯軍人戲稱這種安-22運輸機的駕駛艙為“鐘表鋪”。

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