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第407章 生不逢時的直7項目（第1頁）

或許是為了預防萬一，差瓦立将軍還是提醒道：“葉總工，我們軍方需要的可是一款能反艦、反潛、海上搜救等多功能于一身的軍用直升機，你說的直-7應該能實現這些戰術需要吧！”

“當然沒有問題，否則我們的直-7也不能稱之為多用途直升機了，您就放心好了，一個月後，歡迎您再次訪問，我一定會讓您大吃一驚的。”葉明十分自信的回道，他心裡盤算起來，直-7的技術早在數年前，葉明就通過吳青山的關系獲取到了，也對這款重型直升機的優劣有了一定的了解，聽說哈飛還有幾架原型機，技術有所改進，葉明打算借鑒一下，如果可以應用上，那就以哈飛的直-7重型直升機為基礎改造。

直-7項目一開始得到了上級領導極大重視，這從直-7項目的參與單位就能看出，這款直升機的總體設計由直升機研究院負責。

而直-7的發動機、減速器和傳動系統研究則由株洲發動機研究所牽頭設計研究，574廠和bj航空材料研究所承擔發動機、主減速器的生産。

再由飛行試驗研究所承擔機體機構、系統件生産、總裝和試飛，另有573廠負責主尾槳，自動傾斜器的生産，最後再由哈飛（112廠）和航空研究院直升機設計所（602所）進行組裝生産，幾家國内知名軍工單位曆時5年時間，這才有了這款單旋翼帶尾槳式重型運輸直升機的誕生，在直-7下馬前，直-7已經生産了好幾架測試機了。

所以，直-7擁有得天獨厚的優勢，未來沒有獲得上級的青睐，也隻能說是生不逢時，其一是它的發動機實在太拉胯，以葉明所知，直-7當初的研究程度已經達到了接近量産的階段，它的唯一缺陷就是發動機馬力不足，穩定性也略差。

未來很多媒體都對直-7的下馬深表遺憾，但所有人都能認識到，直-7的結構強大過大，使得機體結構嚴重超重，加上為其量身定制的發動機性能落後于國外發動機，嚴重拉低了這款直升機在上級領導心目中的地位，這才會有直-7下馬的事情發生。

直-7重型直升機使用的是兩台改進型渦軸-5a自由渦輪發動機。

早期的渦軸-5發動機，單台額定功率為1618千瓦，單台最大功率2，200馬力。

這樣的發動機功率是無法實現上級領導要求最大起飛重量14400千克，有效載荷3500千克或35名人員的條件。

在經過幾家軍工企業的技術研發，經過改進後他們拿出了改進型渦軸-5a自由渦輪發動機（渦軸5甲）發動機，單台起飛軸功率從原來的1618千瓦提高到了1714千瓦（2330馬力），但這麼高的功率還是無法實現上級領導的要求。

而且直-7的造價成本過高，技術不成熟，生産工藝無法達到預定目标。

渦軸5實際上是以渦槳-5（仿自安24的Аn-24型渦槳發動機）為基礎，按照渦槳改渦軸的思路搞的。

如果沒有直-8項目的橫空出世，或許直-7在幾年或者十幾年後還是能走出困境的。

可是，或許正因為直-7的存在，才促使法國人向我們伸來了橄榄枝。

衆所周知，直-8是以“超黃蜂”直升機為基礎仿制改進的13噸級多用途直升機，直-8依靠其技術性能上的優勢擊敗了直-7，成為華夏在80-90年代唯一的一款重型直升機。

可卻很少有人知道，與完全自主生産的直-7不同，早期國内生産的直-8國産化率隻有不到50，一直到1994年時，直-8才實現了84的國産化率，但在發動機等重要機電設備上，還需要從國外進口，特别是發動機，隻能采購加拿大普惠公司進口pt6b-67a發動機。

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