或許是王宇的話刺激了程偉的尊嚴。
又或許是高盛許諾的資金給了他足夠的勇氣。
離開的時候,程偉并沒有給王宇一個答案,後來也沒有給王宇一個回複。
沉默就代表了他的态度。
所以王宇毫不客氣的在首都召開的媒體發布會上高調宣布,進軍出租車服務行業。
商婉貞也是雷厲風行,在媒體發布會召開後一周,帶領團隊收購了魔都本地一家處于苟延殘喘中的同類型企業,并改名為果殼網約。
一個月之後,果殼網約在全國80個大中型城市同步啟動。
同一時間,還有一家名為神州行的網約出租車公司出現,也在全國60個城市展開推廣。
間隔不到半個月時間,滴滴高調宣布,接受高盛10億米元的融資。
一時間,網約車市場風雲變幻。
果殼網約有着天然的便利。
首先是APP軟件這一塊,王宇創建了果殼電子科技集團,旗下本身就有三款智能手機處于熱賣中,在聚攏客戶這一塊上,能迅速形成規模。
其次就是果殼這個品牌在國内已經想成一定的影響力。
從果殼手機,再到果殼電子商務平台、果殼影視、果殼中文網、果殼電車、果寶支付.
一系列帶有果殼名字或關連的企業,都是各自行業内的佼佼者,所以果殼網約這個名字自誕生起,天然就帶着流量和品牌價值。
當然,在資金上,王宇更是不缺現金流。
先不說别的,去年光是抛掉摩拜科技(華夏),他個人就進賬27.3億米元。
而且這幾年裡,洛芊芊帶領的團隊在國際資本市場博弈,每年的收益都不低于5億米元的數字。
至于永華銀行就更不要說了,這幾年裡随着王宇在東南亞的布局一步步擴張,業務已經遍及東南亞各個國家的主要城市,銀行資産規模翻了三倍還不止。
尤其是印尼那邊近海勘探取得重大突破,中海油勘探發現了一個大型海上油氣田,而且還屬于淺海區域,開發比較簡單。
永華控股的巴來亞銀行一下子迎來了翻天覆地的變化,光是為了采買能源打入銀行賬戶的保證金,就超過了50億米元。
所以果殼網約才有雄厚的資金一下子在全國80個城市鋪開。
基本上隻要有滴滴存在的主要城市,果殼網約就全部進入了。
随着滴滴高調宣布從高盛融資10億米元,相隔不到一周的時間,果殼網約迎來首輪融資。
王宇創辦的這家公司,迎來了包括IDG、紅杉資本、高瓴資本在内的多家風投機構的追捧,最後首輪融資下來,剛組建兩個月不到的果殼網約就被估值30億米元。
大頭20%的股份被一家名為灰犀牛資本的投資公司拿下,加上其他幾家分享了20%股份的風投機構,果殼網約在首輪融資就搞來了12億米元的資金。
完成融資後,果殼網約首先做的事情就是集中采購出租車,它一下子從果殼新能源汽車集中采購了20000輛風行者新能源車。
圈内人都知道,果殼汽車是果殼新能源集團旗下的傳統油車項目,偏偏王宇這麼明目張膽的行為,沒有受到任何一家投資公司的反對和意見。
主打就是一個放心。
在營造互聯網企業方面,王宇已經打造出了金字招牌,所以融資協議上盡管簽署的一系列條件比較苛刻,大家也照樣能接受,沒有别的原因,就是能賺錢。
果殼網約并沒有一上來就意氣用事,而是一步一個腳印,把基礎打的極為紮實。
即便神州行和滴滴亂戰起來搶市場了,果殼網約也無動于衷。
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