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5大車隊10位全職車手，隻有馬林康和博托萊托沒有拿過杆位，如果說後者作為回歸者還情有可原，前者沒拿到杆位就顯得有點不可思議。

比賽結束後，一些專注于搬運數據的創作者也對此感到難以置信，他們從來沒有見過一位車手在先前賽季拿到18個杆位的情況下，下個賽季竟然1個杆位都沒有，絕對是頭一回，也應該是唯一一回出現這種情況。

不過針對這點，馬林康反而看開了，畢竟今年遇到的倒黴情況已經可以寫出一本備忘錄，詳細描述為什麼會在某一場比賽遇到怎樣的不幸讓粉絲心疼。

其實馬林康從來沒有要求讓粉絲，尤其是忠實粉絲心疼他，每一次都給他們灌輸賽車運動一切皆有可能，誰都有不走運時刻等類似的發言和看法，絕對不怪車手和車隊，除非是極其離譜的事情或者部分自發粉絲思想不太一樣。

反正排位賽又不算積分，哪怕拿到杆位也是一分未得，正賽首先要做的就是排在勒克萊爾前面，盡可能的别讓其他積分相近的車手超過，如果皮亞斯特裡、博托萊托、勞森這種想要勝利的，放過去也無傷大雅，隻要牢牢卡在幾位分差近的車手前面就行。

排位賽結束，同時完成賽後職責後，馬林康想找在圍場進行解說的雅克·維倫紐夫，向他取經一下如何應對這種情況。

不過當馬林康找到維倫紐夫的時候，發現他恰巧跟勒克萊爾談一些事情，并不是近距離看到，而是遠處盯到兩個人似乎讨論點事情。

找維倫紐夫的計劃失敗後，馬林康轉而找到另一個老熟人，面對這種大樂透有十足經驗的德弗裡斯，再怎麼說都是世界冠軍，隻是賽事不一樣而已。

“你不是想找雅克的嗎？咋又回來找我了？”德弗裡斯詫異的問道，這會兩人準備在會議室讨論事情。

“雅克和夏爾聊着，我就沒太好意思加入讨論，免得被人說是賽前和其他車手有某種秘密聯系，而且夏爾是我直接競争對手，又不是奧斯卡這種分差比較大的。”馬林康回應道。

“好吧，你找我其實是最合适的選擇，關于争冠，我相信去年講這麼多以後今年不需要再次進行複述，但是絕大部分人都沒有經曆這種大樂透般的争冠，而我剛好有幸遇到過一次。”德弗裡斯說道，這會他的作用就來了。

“就是那年12台車争冠啊。”馬林康笑着說道，他對那個還有印象。

“确實，你現在處在積分榜領跑位置，從心理角度來說就比别人有一點優勢，哪怕1分優勢也是優勢，應該知道每個人都有可能整活，隻要你能把該擊敗的對手擊敗，剩下的全部交給天意。”德弗裡斯認真說道。

“但現在這樣，我很有可能不是世界冠軍，法拉利給人感覺挺快的。”馬林康回應道。

“58圈一切皆有可能，我那年也沒想到争冠車手開局白給，我在後面躺着拿到世界冠軍，對你來說也是如此，争冠車手紮堆，一堆人都沒遇到過類似情況，很可能會在最關鍵的時候犯錯，你不犯錯一定程度上就赢了大半車手。”德弗裡斯提醒道。

“主要是，去年那一套今年肯定用不了，而且隊友就跟我差1分，如果跑在一塊很可能出事。”馬林康說道。

“這個問題啊，老實說我也不知道怎麼說，我們最想要的是兩個世界冠軍都被我們拿到，到時候看看吧，記住，相信自己的能力和表現。”德弗裡斯露出一臉為難的表情，直接問道痛處。

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