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第四章 軌道質量加速器2（第1頁）
第4章軌道質量加速器（2）
而上升軌道再由最外圈的切線方向向遠處延伸，其垂直擡升部分以一座山峰作為依托建造，并向上延伸，此部分延總長度大約八十公裡。
軌道攀升部分的底部由一根根逐級增高的巨大鋼筋混凝土之支撐着，猶如擎天之柱一般。
目力所及之處可以看到，随着電磁軌道逐漸攀升，支撐柱也由垂直地面逐漸變成傾斜角度，且由一根，變成兩根并排，再到三根交叉傾斜支撐，最後才是依托山體的垂直部分。
如此設計主要是為了抵消空天飛機從平直地面變為垂直地面上升過程所帶來的巨大壓力。毫無疑問，從地面的盤旋到逐漸垂直爬升的軌道可以看出，這是一條專門為載人空天旅行設計的。
如此冗長的軌道以及複雜的爬升曲線設計，主要是考慮人類承受加速度極限問題，保證加速過程産生的加速度不超過一般正常人類能承受的6個G。
除了發射空天飛機的載人軌道之外，還有四道用于發射貨物的電磁軌道。這些軌道分布于載人軌道地面圓盤兩側，每邊四道。
相比于載人軌道，貨運軌道的設計就簡單多了。
因為不需要考慮重力加速度問題，貨運軌道就短了很多，隻被設計成地面筆直部分和爬升曲翹兩部分，用簡單粗暴的方式大力出奇迹，将運載貨物的航天器像電磁炮一樣彈射出去，脫離電磁軌道之後再由航天器本身攜帶的燃料輔助推進，以達到克服空氣阻力保持航天器速度的目的，到了預定軌之後也是由航天器本身攜帶的燃料進行姿态調整。
雖說短，但是最短的一條軌道總長度也有7公裡。
顯然，四條貨運電磁軌道長度并不一樣，長度的不同主要是用以運送不同類型的貨物。
簡單的說就是，可以承受更大加速度的貨物，其适配的配送軌道就越短，反之越長。
就拿這條最短的電磁軌道來說，7公裡的長度，簡單換算一下，就可以粗略估算出通過這條電磁軌道發射上太空的貨物大概要承受450個G的加速度。
其實如今人類輕輕松松就可以用電磁炮令炮彈的加速度超過個g，不過貨物可不是炮彈，不僅質量比炮彈大，且太大加速度是會把有些貨物壓壞的。
而由于電磁軌道加速的特點，貨物隻有還在軌道上才會受到電磁力的加速，所以物體從靜止被推到第一宇宙速度，必然是在軌道上完成的。
這就需要保證軌道必須是磁懸浮的，否則若是有實體接觸的話，如此大的速度，一次發射所産生的摩擦熱量就足以将軌道或者航天器融化。
遠遠望去，這四道貨運軌道加上一道載人軌道猶如一個巨人将手掌虛握後置于地面之狀，五道軌道就想如來那掌中佛國的五根手指一般，看起來甚是宏偉，令人不禁聯想到些許神話色彩。
當然，由于中間的載人軌道是呈弧度上升之狀，眼光獨到的網友往往暗地裡将其看作是一根較突出的中指。
嶽淵在網上就偶爾看到一些宣傳軌道質量加速器的視頻下有一些‘扣天之指’的評論。
不得不說，不論什麼年代，評論區永遠都是神隐之地。
這會兒嶽淵接到了朱丕特的消息，說是行李托運手續已經辦好了，登機牌置辦完畢。
回了一句明白了之後，嶽淵便兩位保镖一起向已然就緒的空天飛機登機口與朱丕特彙合。
空天飛機的形狀跟飛機類似，不過為了減少發射阻力，機翼被設置成了後掠折疊式，發射的時候機翼就想蟬翼一般收起來。
為了匹配軌道質量加速器，空天飛機腹部内設置有一架電磁基座，降落所用的輪子此刻則縮在機腹内。
起飛前被固定在電磁軌道上的空天飛機，從外表上看，呈半包圍将軌道包住，就像是被軌道從底部貫穿一般，穩穩地在上面滑行。
嶽淵接過朱丕特辦好的登機牌，步入機艙内。
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