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奈爾卻隻是默默的看着一旁車隊裡的顯示屏，其上排列着今天正賽之後的各項數據，其中金西的尾速并沒有很高，和他的隊友一樣也隻列在十名開外，而佳尼特的汽車尾速卻達到了商業運動作為一名試車手，在沒有工作的期間适當的參加一些其他級别的比賽不僅有利于維持自己最好的狀态，還可以提升人氣，并且運氣好的話有時還能赢得贊助商的賞識。也許再沒有任何一項運動，可以像一級方程式那樣，将&ldo;商業&rdo;這個詞融彙到圍場中的任何細枝末節裡了，這裡什麼都跟錢脫不了關系，吃穿用度，全是世界上最頂尖的好東西，組建車隊要錢，升級賽車要錢，聘請專業的技術人員要錢，請好的車手要錢，這一點一滴全是白花花的銀子堆積起來的奢侈昂貴，也許最後赢得總冠軍的車隊未必是最有錢的那一個，但是沒有錢的車隊，肯定不會是赢得總冠軍的那一個。所以，車隊老闆的投資和贊助商的慷慨在f1裡的重要性就可見一斑了，現如今的三大最強的車隊背後都有着巨大的利益鍊在支撐，除了昆比和薩蒂卡車隊有一定的曆史性和傳承原因之外，奧加完全就是一個成立才五年的新車隊，而他們之所以都如此牛逼，最大的一個基礎條件就是‐‐他們不缺錢。拿在圍場裡曆史最久的昆比來舉例好了，作為一支德國車隊，他的總贊助商是整個德國汽車産業的龍頭公司，光是每年給他們的研發費用就不會低于五億美元，而他旗下的車手又有他們自己的贊助商，林林總總的品牌多到賽車服上都打不下logo了，沒有資金的後顧之憂，擁有專業頂尖的技術團隊，好成績自然不在話下。可是一般的小車隊就沒有那麼好的運氣了，他們有些是因為老闆的興趣才來到這一行玩，有些則是為了推廣自己的汽車品牌，隻是無論是哪一種，想要精打細算的跑完整年的比賽，肯定是沒那麼容易。如果車隊本身沒有辦法吸引到有實力的贊助商加盟的話，那麼這時候就要靠車手來幫忙了，這也是很多小車隊現在選擇車手的第一考量，有技術有金錢，兩者兼顧才是好車手。

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