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所以，現在四輛外挂車要面對的就是在最後一彎需要他們稍稍收一收速度，但是彎裡速度一減，牆是撞不到了，卻連帶着會影響接下來的行車節奏，而且冠軍牆之所以叫冠軍牆，就是因為誰離牆最近，誰就是冠軍水準，在路線和速度上的優勢也就越大，更何況不遠處就是drs區，這樣一來，直接等于給了其他車隊以機會，甚至告訴他們，在這裡外挂車隊的速度上不來，你們要動手就趁此！好吧，這就叫出來混，早晚是要還的。如果說正賽看得還是長距離的表現的話，排位賽就是單圈極限的最好體現了，就這麼一點點的影響已經足夠削弱外挂車隊的優勢了，特别是其中幾位還是帶着傷車上場的。奈爾的折損比雷丁好一點，但也不能和他之前正常的時刻比，q1的時候用中性胎，速度基本上和馬克貝托這樣中遊的車隊差不多，好不容易驚險的擠進賽道是建造在蒙特利爾的一座人工島嶼上，周圍河岸寬闊，迎面的海風帶來的濕氣會對車有不小的影響，再加上這裡本就是條考驗輪胎的賽道，比賽沒到結束變數還是很多。起步時處在杆位的維斯布魯克表現良好，一下子就殺了出去，奈爾也不錯，受益于全新部件的作用，他和金西憑着外挂的優勢穩健地一起将本在第三的皮爾澤奧給超掉了，而接下來就開始猛力的追擊佳尼特。按理說薩蒂卡車隊的絕對速度原本是無法和奈爾他們比的，但是因為每每到了輪胎牆附近都要收一收速度，以至于外挂車隊在第一第二節拉開的差距最終都會被削弱，所以一連好幾圈過去，别說追不進佳尼特，就連身後的皮爾澤奧都沒有甩開太多。這場輪胎商提供的是超軟胎+軟胎的組合，大概十二、三圈左右就已經到了超軟胎一停換胎的節點了，最先發動進站的是被佳尼特壓制的很慘的金西，這個undercut的戰術運用的非常及時，而處在金西身後的奈爾卻沒有昆比車隊那麼機警，直到一圈後才回到維修區換胎，出來時中間還卡了兩部小車隊，奈爾又用了一圈半才将他們幹掉，而他和金西的差距也拉開到了四、五秒外。

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