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第九十五章廣交會風雲10（第1頁）

1983年10月18日，羊城，廣交會會場

和張振中敲定了一些關于f-4戰鬥機引進的細節後王躍便想要結束談判，因為他急需向劉老彙報，以便讓軍方跟進這筆交易，無論如何都要盡快将飛機弄到手，天知道自己造成的蝴蝶效應有多大？不想張振中這邊卻還有下文，他居然向王躍推銷起了d82客機，甚至表示可以低價向聯合航空轉讓一批二手的dc-9客機。

“張先生開玩笑了，據我所知d82客機的航程隻有2100公裡吧，即便是用來執行國内航線都很勉強，我覺得聯合航空的50座裡-2就很不錯。”王躍心中卻是很膩歪，老小子，這尼瑪是賊心不死，就d82的載客量怎麼來的，自己沒數嗎？那不就是犧牲了航程換來的嘛，商載還不到17噸，咱們這邊收拾一下運-8都比你強啊。

“王總，聯合航空作為一家公司最終還是要考慮經濟性、安全性、舒适性的，裡-2早就過時了，已經沒人使用那個做客機了。”張振中心裡邊同樣很是惱火，運十已經是闆上釘釘的事情了，可卻愣是被眼前這家夥給逆轉了，不僅如此，華夏民航系統還被逼着采購了34架圖104客機，用來強化和聯盟體系國家的航線，将d82的訂單都擱置了。

更可氣的是，這家夥居然在備份運十的技術資料并運往濱州沙河飛機修造廠封存，這讓他的後續計劃都沒了意義，就算魔都飛機制造廠的資料被毀掉了，對方也可以繼續研究，情報局總不能在目前的雙邊環境下搞暗殺吧？

“張先生開玩笑了，據我所知，僅僅是貴國也還有不低于四位數的c-47在運營吧，全球範圍内幾千架總還是有的，這個數據貴公司應該比我清楚啊。”王躍毫不留情揭穿了對方，别說是現在了，就是二十一世紀也一樣，c-47的經濟性是無以倫比的。

安全性也是一樣的，c-47你别看落後，可靠性那是非常變态的，就算是發動機空中停車也大概率可以安全迫降，換成噴氣式客機你試一試，根本就沒有可比性好不好？

舒适性确實是不咋滴，可是d82也不行啊，後置雙發距離機體太近了，機艙内的噪音和震動可是其他客機的數倍，甚至不弱于自己手裡的圖-104客機。

“那都是些沒有實力的小公司，飛的也都是些沒有利潤的航線，您要知道白頭鷹的航空業實在是太發達了，不可将任何一座小機場都擴建成可供噴氣客機起飛的大小。”張振中有些讪讪，這家夥實在是太不好忽悠了。

“我們也是小公司，沒有國家撥款支持，還要維持龐大的機隊和機場，公司一直都在虧損，實在是沒有能力采購新飛機，更加沒有外彙。”王躍繼續說道，買麥道的客機，自己得多缺心眼啊，就那玩意兒，事故率都和圖-104差不多了好不好？有那功夫，自己不如好好維護自己的圖104，配合運十，未來二十年都足夠用了，大不了把國家航線都讓給民航就是了。

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